Saveiro Trendline CS é robusta e confiável, mas deve em tecnologia

Herdeira de uma família composta por Gol, Parati e Voyage, a Volkswagen Saveiro estreou há 44 anos no Brasil. E ainda faz sucesso. É tanto que, vira e mexe, aparece no top ten de vendas. Porém, sempre atrás da única rival direta, a Fiat Strada. Isso porque, hoje, diante de um mercado mais exigente e tecnológico, a picape da VW tenta equilibrar tradição e atualização, mas ainda conversa com o passado — o que não é de todo ruim, diga-se.

Na opção Trendline CS (cabine simples) - e em todas as outras três -, a picape utiliza a rara direção hidráulica. O conjunto entrega funcionamento direto, mas rende mais esforço do motorista em manobras, na comparação com as refinadas assistências elétricas. Além disso, a solução acaba denunciando a idade do projeto. O volante com aro fino faz o motorista se sentir na década de 1990. Chega a ser nostálgico.

Pela proposta original, as picapes compactas disponíveis no Brasil têm a intenção de atuar como carro de família e ferramenta de trabalho, ao mesmo tempo. Talvez por isso, o comportamento dinâmico da Saveiro seja tão positivo. É fácil de dirigir, previsível e agrada no dia a dia. Tem estabilidade, é econômica.

Consumo

Por falar nisso, o que o consumidor da Saveiro quer saber é do consumo. De acordo com dados do Inmetro, com etanol no tanque, a picape faz 7,7 km/l (cidade) e 8,8 km/l (estrada). Com gasolina no tanque, entretanto, o consumo fica em 11,2 km/l (cidade) e 12,9 km/l (estrada). Todavia, na prática, a Saveiro Trendline CS, durante a semana de avaliação, fez média de 10 km/l, em uso misto, bebendo apenas o derivado da cana-de-açúcar. Lembrando que a picape deixa de lado soluções como motores turbinados ou eletrificação.

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Motorização

Em todas as opções de acabamento, a Saveiro segue com o motor 1.6 MSI aspirado de até 116 cv (com etanol no tanque). Tem, ademais, torque de 16,1 mkgf disponível a 4.000 rpm. Aparece um pouco tarde, mas isso não diminui a esperteza da Saveiro. Porém, não espere tanto fôlego em situações que exigem demais do carro, como ladeiras e ultrapassagens, por exemplo. Não é um problema, afinal, alta performance não é a proposta. Seja como for, o 0 a 100 km/h é feito em cerca de 10 segundos. E são 181 km/h de velocidade máxima.

Aliás, cabe pontuar que todo o trabalho é gerenciado pelo câmbio manual (com aquela mesma embreagem alta de antigamente, bem como os tradicionais engates curtos e precisos) de cinco marchas. Um dos poucos carros vendidos no Brasil que não tem opção de câmbio automático no portfólio. Ainda na mecânica, ponto para o comportamento das suspensões. Típico da marca, com rigidez na medida certa.

Mesmo não trazendo a comodidade do chamado "descanso para o pé esquerdo", a Saveiro é ótima em ergonomia. Apesar de o ajuste de altura do banco ter acionamento incomum, a picape acomoda bem o motorista. O espaço é limitado, afinal, são apenas dois lugares, mas suficiente para quem usa o carro para trabalho ou não tem família grande.

Opcionais e itens de série

Do lado de dentro, abusa do plástico rígido e faltam recursos, como o quadro de instrumentos digital, por exemplo. Há apenas o miolo, com velocímetro digital e computador de bordo. No entanto, na lista de opcionais, traz soluções como central multimídia com tela de 9" e câmera de ré, entrada USB, volante multifuncional com ajuste de altura e outras soluções.

De série, o modelo oferece alerta de frenagem de emergência, airbags para passageiro e motorista, retrovisores externos com ajustes elétricos e função tilt-down no lado do passageiro, ar-condicionado com filtro de poeira e pólen, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, bloqueio diferencial, assistente para partida em subidas e rodas de aço com 15" cobertas por calotas. Os pneus têm medidas 205/60. Itens como regulagem do facho do farol (halógeno, nada de LEDs), sensor de estacionamento traseiro e comando elétrico para travas e vidros também estão no pacote.

Caçamba

Quando falamos nesse tipo de carro, é essencial mencionar a caçamba. São 924 litros de carga máxima - 1.027 l (volume teórico máximo). Para acessar o compartimento, aliás, tem degrau lateral. Mas a capota marítima e o protetor de caçamba, itens fundamentais em qualquer tipo de picape, são comprados à parte. O pacote (Trendline Conforto) custa salgados R$ 6.450.

Em comparação com a picape da Fiat, a Volkswagen Saveiro tem mais tradição. Isso rende pontos, pois há mais facilidade de encontrar peças para reposição e tem manutenção simples. Por outro lado, não é tão mais barata do que a rival. Enquanto a Saveiro Trendline CS parte de R$ 120.890, o modelo semelhante da montadora italiana - bem mais moderno - que atende pelo sobrenome Freedom Cabine Plus, tem motor 1.3 Firefly de até 107 cv e parte de R$ 121.990.

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Ficha técnica

Volkswagen Saveiro Trendline CS

Preço: R$ 120.890

Motor: 1.6 MSI aspirado

Potência: 106 cv (G)/ 116 cv (E) a 5.750 rpm

Torque: 15,4 mkgf (G)/16,1 mkgf (E) a 4.000 rpm

Câmbio: Manual 5 marchas

Comprimento: 4,49 metros

Largura: 1,72 metro

Altura: 1,52 metro

Entre-eixos: 2,75 metros

Volume da caçamba: 924 litros

Peso (ordem de marcha): 1.076 kg

Aceleração 0 a 100 km/h: 10,4 s (G)/9,9 s (E)

Velocidade máxima: 176 km/h (G)/181 km/h (E)