Jetour T2 estreia versão 4x4 para brigar com GWM Tank 300

Lá no comecinho do ano, a Jetour - quando anunciou sua estreia no Brasil - prometeu trazer a configuração com tração integral do T2. Agora, virou realidade. Já nas lojas, a versão XWD 4x4 do SUV chega para assumir o posto de topo de linha da marca no país e, de quebra, brigar de igual para igual com seu principal concorrente, o também chinês GWM Tank 300 (R$ 342 mil). Para isso, o novato aposta em conjunto eletrificado de quase 600 cv e soluções voltadas ao fora-de-estrada. Custa R$ 349.900. Porém, a fabricante cobra R$ 339.900 nas primeiras 599 unidades.

O principal diferencial do T2 XWD 4x4, em comparação com a configuração 4x2 está no conjunto mecânico. O modelo também é híbrido plug-in e conta com o mesmo motor 1.5 turbo a gasolina, mas ao invés de dois, tem três motores elétricos — dois posicionados na dianteira e um no eixo traseiro. E é, justamente, isso que transforma o jipão em um modelo com tração integral inteligente e, assim, atende consumidores que valorizam desempenho e capacidade para enfrentar trilhas e terrenos de baixa aderência.

Juntos, os quatro propulsores entregam potência combinada de 597 cv. O torque, no entanto, fica em 91,7 mkgf. Tais credenciais são suficientes para levar o modelo de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos. É rápido, afinal, o grandalhão pesa 2.362 kg.

Jetour/Divulgação

Em um primeiro momento, não parece que estamos lidando com uma potência digna de esportivo, é verdade. Porém, o T2 XWD 4x4 entrega experiência diferente da versão com tração dianteira. Afinal, o conjunto responde de forma praticamente imediata ao acelerador. Entra aí, também, o trabalho da transmissão 3-DHT, que administra a atuação dos diferentes propulsores e distribui a energia de acordo com as condições de condução e realiza trocas com suavidade. Sobra potência em retomadas e ultrapassagens. O freio é um pouco sensível, mas alguns minutos de condução minimizam o incômodo.

Conforto

No uso urbano, o T2 XWD 4x4 também se destaca pelo bom nível de isolamento acústico e pelo acerto da suspensão. Há quem possa achar meio mole, mas isso é bastante comum em carros chineses. Seja como for, o conjunto absorve bem as irregularidades do solo e não compromete a estabilidade. Até mesmo em curvas com o pé embaixo. A direção tem assistência elétrica e delega bastante leveza em manobras.

A posição elevada de dirigir e as câmeras de 540 graus (dá para ver até o que acontece debaixo do carro) facilitam a condução do utilitário. Necessário, afinal, estamos falando de um modelo com quase 4,8 metros de comprimento, 2 metros de largura e 1,88 metro de altura. O SUV sabe equilibrar o conforto do dia a dia e a capacidade para enfrentar percursos mais exigentes quando o asfalto termina.

Off-road

E é justamente nessa hora que a tração integral mostra o motivo de ser tão aguardada. De acordo com a Jetour, o sistema monitora continuamente fatores como condições do piso, velocidade, demanda sobre o acelerador e aderência disponível. E, a partir dessas informações, distribui automaticamente a força entre os eixos dianteiro e traseiro. A ideia é entregar estabilidade, controle e capacidade de tração em todas as situações de uso.

Para uma verdadeira experiência off-road, a Jetour levou os jornalistas presentes para uma pista com os mais variados tipos de cenários, como caixa de ovos, subidas íngremes, trechos com lama e até alagados. Afinal, o modelo é capaz de enfrentar até 70 centímetros de água e sair ileso. Tudo, aliás, é mostrado na tela central, de 15,6 polegadas.

Já de cara, a orientação era utilizar o modo lama (são oito, no total, selecionáveis por meio de um botão giratório no console central). A função desses modos é ajustar, automaticamente, parâmetros como respostas do acelerador e dos freios, atuação da transmissão, e por aí vai. Tudo depende da necessidade. E o SUV conta ainda com bloqueio eletrônico do diferencial traseiro para situações em que uma ou mais rodas perdem contato ou aderência com o solo. 

Durante o trajeto, em descidas íngremes, bastava acionar o assistente de descida (por meio de tecla no console central) e o carro assumia o controle. Nesse momento, a indicação é, de fato, tirar os pés do freio e do acelerador - o controle da velocidade pode ser feito por meio das teclas no volante, que comandam o piloto automático. No Modo X, o gerenciamento inteligente é feito de forma automática, pois o carro lê as condições do terreno e atua sem qualquer intervenção.

Bateria

A bateria CATL de 43,24 kWh, permite rodar até 106 quilômetros em modo totalmente elétrico. De acordo com dados do Inmetro são até 1.300 km de alcance total (gasolina + eletricidade). A marca fala em recarga de 20% a 80% em 36 minutos, contanto que em carregador rápido DC, de 40 kW. Em relação a consumo, a etiqueta do Inmetro mostra até 26,1 km/l. Assim, recebeu nota máxima de eficiência energética.

Estética e equipamentos

Quem já conhece o T2 4x2 não vai notar muita diferença. O estilo quadradão é o mesmo, os faróis arredondados, também, e até o desenho das rodas - de 20" que podem ser cobertas por pneus de uso misto 265/55 R20, por R$ 1.750 extras. Só que a nova opção exclui o tom verde-limão e ganha detalhes exclusivos em cinza, além do logotipo XWD, em tom vermelho, colado na tampa traseira. Tampa, aliás, que tem sucção e esconde um compartimento com 580 litros de capacidade. Demais dimensões: 205 milímetros de altura livre do solo, 28 graus de ângulo de ataque e 30 graus de ângulo de saída.

Jetour/Divulgação

Por dentro, o mamute de 2,80 metros de entre-eixos tem ótimo acabamento e vasta tecnologia. Além de quadro de instrumentos digital de 10,3 polegadas e central multimídia de 15,6" com espelhamento para  iPhone e Android sem fio. O pacote conta, ainda, com ar-condicionado automático de duas zonas, sistema de som Sony com 12 alto-falantes, carregador de celular por indução, teto solar panorâmico e bancos dianteiros com ventilação e ajustes (o do passageiro dianteiro vira uma espécie de poltrona de avião).

Na lista de segurança, oferece controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal e traseira, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro e aviso de abertura de portas.

Outras capacidades

Além de medidas generosas e itens indispensáveis, o T2 XWD 4x4 recebeu reforços na estrutura para acompanhar a maior capacidade de desempenho. O chassi ganhou cinco elementos de proteção, incluindo blindagem para a bateria, tanque de combustível e componentes de alta tensão, além de reforços na rigidez da carroceria.

De acordo com a marca, o T2 XWD 4x4 incorpora outras tecnologias desenvolvidas para ampliar a capacidade em situações de condução fora-de-estrada. Um dos destaques é o Tank Turn, sistema que reduz em até 20% o raio de giro do veículo na terra. Quando o recurso é acionado, cai de quase 6 metros para 4,785 m. Bem útil para trilhas estreitas, estradas sinuosas, terrenos de difícil acesso e até mesmo na cidade.

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