Acidentes com motocicletas aumentam nas avenidas com Faixa Azul da região

Há dois anos, o Grande ABC ganhou sua primeira Faixa Azul, na Avenida Prestes Maia, em Santo André, inaugurada em 1º de maio de 2024. São Bernardo, dez meses depois, em março de 2025, também implementou um corredor preferencial para motocicletas, na Avenida Lions. A exemplo da Capital, a medida foi uma estratégia adotada pelas cidades para mitigar os riscos de acidentes envolvendo motociclistas. Porém, houve efeito contrário e as ocorrências subiram.

No período anterior à implementação da faixa demarcada por linhas azuis na Avenida Prestes Maia, de maio de 2023 a abril de 2024, foram registrados 27 acidentes envolvendo motocicletas, sem ocorrência de mortes. Após 12 meses, o número subiu para 36 sinistros, aumento de 33,3%, com dois óbitos. Já entre maio de 2025 e abril de 2026 (dois anos da implementação da faixa), houve leve queda para 32 ocorrências (redução de 11,1%), embora o total de mortes tenha se mantido igual – dois.

Na Avenida Lions os acidentes saltaram de 35, sem óbito, para 44 (alta de 25,7%), com uma morte no intervalo de março de 2025 a fevereiro de 2026. Os dados são do Detran-SP (Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo) e confirmam o estudo Impactos da Faixa Azul na Segurança Viária, que apontou a ineficácia da medida e constatou aumento dos sinistros nas avenidas da Capital. 

O coordenador de Segurança Viária da Vital Strategies, Dante Rosado, um dos pesquisadores do estudo, ressalta que a comparação dos dados das avenidas do Grande ABC apenas por períodos não determina por si só uma análise negativa. Seria necessário considerar outros fatores, como clima, mudanças no trânsito e ações na região. No levantamento na Capital também é feita a avaliação do comportamento em vias semelhantes que não receberam a sinalização. 

O especialista destaca que, com base na análise da Capital, onde realizaram um amplo estudo, a Faixa Azul pode dobrar o número de colisões fatais envolvendo motos em cruzamentos. Nos casos observados, houve aumento da velocidade média dos motociclistas de 58,3 km/h para 72,2 km/h.

“A Faixa Azul cria um corredor que dá uma falsa ideia de proteção. Ao mesmo tempo que melhora a visibilidade do motociclista perante os outros veículos, ela induz a velocidade excessiva, que diminui o tempo de reação em intercorrências próximas a cruzamentos, locais mais conflituosos. Da forma como foi impactada, os resultados do estudo são claros em colocar que esta não é uma medida de segurança no trânsito. O modelo atual depende muito do comportamento do condutor da moto”, explica Dante Rosado.

Esse tipo de sinalização ainda é recente e está em caráter experimental. Para o coordenador de Segurança Viária, trata-se de um desafio, já que existem poucos estudos tecnicamente robustos sobre sua efetividade. O projeto foi inicialmente implementado no Estado nas avenidas 23 de Maio e dos Bandeirantes, na Capital, e vem ganhando escala desde então. As sinalizações são autorizadas pela Senatran (Secretaria Nacional de Trânsito).

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