Imponência e requinte

Em paralelo à comemoração de 716 unidades comercializadas no mercado brasileiro durante o mês de abril - crescimento de 48,3% em relação ao mesmo período do ano passado - a Chrysler começa a vender o novo 300C.

O sedã nasceu em 1955, ainda chamado de C-300. Em 1962, ganhou a imponente grade em alumínio, marca registrada do veículo até hoje.

Para se sobressair em relação ao modelo anterior (lançada em 2005 e extinta das revendas brasileiras desde 2010) a Chrysler afirma ter atendido os mais diversos desejos de 4.100 clientes norte-americanos, indo desde o design até detalhes de motorização e tecnologia embarcada.

Mesmo mantendo a plataforma, o design do sedã de luxo foi totalmente modificado, desde os faróis (bi-xenônio adaptativos e LEDs) até a lanterna traseira redesenhada. Pela esportividade respondem o defletor integrado à tampa do porta-malas e a dupla saída de escape.

Além das rodas em liga leve com 18 polegadas, as laterais trazem como características os vidros dianteiros laminados, capazes de reduzir o nível de ruídos no interior em até 20%.

E por falar em interior, luxo é a palavra de ordem. Bancos revestidos em couro e materiais sensíveis ao toque dão as cartas no (totalmente novo) habitáculo do 300C.

O inédito teto panorâmico com abertura total dá o toque final no quesito modernidade.

O sistema de entretenimento do veículo pode ser controlado ao simples toque na tela de 8,4", que fica no centro do painel. O sistema de navegação também é exibido no quadro de instrumentos, que traz iluminação em tom azul. Bonito!

Para concorrer com modelos das alemãs Mercedes-Benz e BMW, o Chrysler 300C está disponível apenas em uma versão de acabamento, que não sai por menos de R$ 179,9 mil. Na lista de equipamentos, destaque para itens como: sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, ar-condicionado automático de duas zonas, bancos dianteiros com ajustes elétricos, ventilação e aquecimento, computador de bordo, volante (multifuncional) com sistema de aquecimento e regulagem elétrica de altura e profundidade, controlador de velocidade e retrovisores elétricos rebatíveis eletricamente.

Quem vai atrás conta com aquecimento dos bancos e persiana traseira com acionamento elétrico.

Motor Pentastar 3.6 V6

Ligado através de um botão no painel (a chave é presencial) o motor Pentastar 3.6 V6 movido a gasolina (o mesmo que equipa o Jeep Grand Cherokee e o Dodge Journey, entre outros) desenvolve 286 cv. A potência foi aumentada em 37 cv em relação ao bloco V6 utilizado pelo 300C anterior.

Durante o trajeto do test drive, entre a Capital e o Guarujá, no Litoral Sul de São Paulo, pudemos sentir a força do torque de 34,7 mkgf a 4.650 giros.

Um ponto a reclamar. Com o pé direito embaixo (ou seja, em alta velocidade), o modelo parece um pouco solto. É isso mesmo, aquele típico balanço dos sedãs grandes norte-americanos.

Ponto para as trocas bastante suaves do câmbio automático de oito velocidades (ZF8HP45) que substituiu a transmissão de cinco marchas do modelo de 2005.

Fabricado em Brampton, no Canadá, o sedã de luxo mostra preocupação com a segurança através de vários equipamentos de série, como air bags dianteiros, laterais (dianteiros e traseiros) tipo cortina, além dos suplementares - montados nos bancos dianteiros. No mais, fazem parte da lista os freios ABS com controle eletrônico de estabilidade e monitoramento da pressão dos pneus, estes, com medida 225/60.