Um dos pontos fortes do CrossFox é o desempenho. Embora tenha motor 1.6 e seja menos potente que o Idea – são 101 cv com gasolina e 103 com álcool a 5.750 rpm e 14,3 mkgf (gasolina) e 14,5 mkgf (álcool) de torque a 3.250 rpm – o modelo é mais ágil nas saídas e retomadas e se sai melhor no trânsito urbano.

Isso pode ser explicado, em parte, pelo seu peso: o modelo da Volkswagen é 168 quilos mais leve que o concorrente. O Idea tem motor 1.8 com 112 cv (gasolina) e 114 (álcool) a 5.500 rpm e torque de 17,8 mkgf e 18,5 mkgf a 2.800 giros, respectivamente. Segundo dados da Fiat, acelera de 0 a 100 km/h em 12,3 segundos com gasolina e 12,2 com o combustível vegetal, chegando à velocidade máxima de 170 km/h (gasolina) e 171 km/h (álcool). O Volks vai da imobilidade aos 100 km/h em 11 segundos (gasolina) e 10,8 segundos (álcool), atingindo a velocidade final de 175 km/h (gasolina) e 177 km/h (álcool).

O CrossFox tem ainda marchas mais bem escalonadas, o que reforça a boa performance do modelo, que também oferece mais estabilidade em curvas. Seu pecado é o acabamento interno, com muito plástico nas portas.

Ambos oferecem bom espaço para as pernas dos ocupantes no banco traseiro, mas o Idea acomoda melhor as pessoas altas. Também leva mais volume no bagageiro.

Nos dois veículos o estepe fica localizado na tampa do porta-malas, o que dificulta o acesso à bagagem e pode sujar as mãos se o motorista não tiver cuidado. No Idea, a abertura da tampa é facilitada por uma alça.