Modelitos básicos

Desprovidos de requinte, espaço, desempenho fora de série ou mesmo beleza, Celta e Gol destacam-se mesmo pelo sucesso nos showrooms das concessionárias com seus preços competitivos. Em 2010, o modelo fabricado pela Volkswagen foi novamente líder de vendas com 293.783 unidades emplacadas, enquanto o Chevrolet comercializou 155.180.

Neste comparativo entre modelos rivais há quase 11 anos - o Celta estreou por aqui em 2000 e o Gol em 1980 - optamos pelas versões de entrada 1.0 Total Flex e LS Flexpower, ambas com câmbio manual e quatro portas.

Logo de cara, a configuração 2012 do Chevrolet, que chega com leve facelift e pequenas novidades externas, mostra algo que o consumidor deste tipo de veículo gosta: preço! Partindo de R$ 27.883, o Celta é significativos R$ 2.167 mais em conta que o Volks (R$ 30.050).

E quando analisamos os itens de série, tal diferença não se justifica, já que ambos oferecem apenas o básico do básico. Sequer ar quente e desambaçador do vidro traseiro são de série.

Para ter ar-condicionado e direção hidráulica no Chevrolet é necessário investir R$ 3.499. No Volkswagen, o valor salta para R$ 4.930, mas com um porém: travas elétricas e vidros dianteiros elétricos vêm de ‘lambuja', itens que no Celta são acessórios obtidos nas concessionárias.

Ponto positivo para Gol apenas por ter uma gama maior de opcionais. São oferecidos, por exemplo, sensor de estacionamento traseiro (R$ 760) e air bag duplo mais freios com ABS (R$ 2.280), itens que no concorrente não estão disponíveis.

DESEMPENHO - Celta e Gol têm bons motores 1.0. O VHCE Flexpower do Chevrolet é um pouco mais potente. São 78 cv a 6.400 rpm contra 76 cv a 5.250 rpm do Volkswagen, com os dois ‘bebendo' etanol. O Total Flex do Gol, porém, é mais forte, entregando 10,6 mkgf a 3.850 rpm de torque, frente aos 9,7 mkgf a 5.200 rpm do Chevrolet - ambos sob efeito do álcool.

Desta maneira, o Gol, mesmo sendo 57 quilos mais pesado, mostrou-se ligeiro na cidade, com melhores saídas e retomadas. Destaque para o escalonamento das marchas em boa sintonia com o bloco.

O Celta não faz feio, mas com câmbio de engates menos precisos e relação mais curta na primeira e segunda marchas para obtenção de torque mais cedo, o representante da GM fica um pouco atrás da concorrência.

O acerto da suspensão dos rivais é parecido. É rígido o suficiente para garantir segurança nas curvas sem causar desconforto aos ocupantes.

ACABAMENTO E ESPAÇO - O Gol é maior. São 11 cm a mais de comprimento, 6 cm de altura e 3 cm de largura. No entanto, por dentro, o espaço é parecido. Sinal disso são os inexpressíveis 2 cm que o Volks tem de vantagem. A diferença mais significativa - que mesmo assim não chega a ser gritante - são os 25 litros a mais no porta-malas do Gol.

Em termos de acabamento, o VW é melhor. As peças são de boa qualidade - plástico, é verdade - e encaixes precisos. No Celta é possível encontrar rebarbas e algumas folgas. O interior poderia ter recebido melhor atenção.

VEREDICTO - Empate. O Celta é R$ 2.167 mais barato e tem opcionais (direção hidráulica e ar-condicionado) mais em conta. O Gol, porém, é um projeto melhor acabado, com desempenho, espaço e acabamento pouco superiores. E oferece maior gama de opcionais.