Razão, mas também emoção

Com um limão se faz uma limonada. É incrível o que a Ford ainda consegue tirar da Ranger, picape média que sobrevive há quase 15 anos no mercado nacional com atualizações superficiais. É o caso da Ranger Sport, que acaba de ganhar retoques internos e externos na versão 2011 com cabine simples.

Apoiada na relação custo-benefício, a picape vai tentando esticar sua longevidade até a chegada do modelo completamente novo, que aliás já está pronto nos Estados Unidos e deverá chegar ao Brasil até o ano que vem.

Enquanto isso, os magos do design da Ford conseguem fazer da velha Ranger ainda um veículo atraente no Brasil, tanto em termos de motorização quanto estéticos. Com pequenas mudanças, eles melhoraram o visual da picape média, que na versão Sport tem câmbio manual e tração traseira 4x2.

Como modernização, a versão 2011 ganhou grade e para-choque dianteiro pintados na cor do veículo. Os faróis e lanternas também foram escurecidos e as rodas de liga leve pintadas na cor cinza.

Outros detalhes decorativos são: molduras laterais nas portas e na caçamba, molduras nas caixas de rodas e adesivo Sport. No interior, a moldura central do painel vem na cor prata.

Ao preço de R$ 55,9 mil, Ford Ranger Sport concorre, além das adversárias naturais, como a Chevrolet S10, com versões mais sofisticadas da picapes pequenas - Fiat Strada Adventure, Chevrolet Montana e Volkswagen Saveiro.

A seu favor estão a caçamba com capacidade de carga de 777 quilos, ângulos de entrada e saída de 30 e 34 graus, respectivamente, além de ter variedade de equipamentos de série.

Entre outros itens, a versão Sport já vem com vidros elétricos, ar-condicionado, conectividade no sistema de som, ajuste da coluna de direção e pneus todo-terreno 245/70R16 Scorpion.

O lado negativo é que o modelo não oferece opção de freios ABS nem conta com motor flex, diferencial muito bem usado pela S10.

Com suspensão elevada, a Ranger pula diante das imperfeições do piso, mas ainda é gostosa de dirigir. Também está mais econômica. Abastecida apenas a gasolina, a versão Sport faz média de 7 km/litro na cidade - desde que não se pise fundo no acelerador.

O motor Duratec 2.3 16V desenvolve 150 cv a 5.250 rpm. O torque é de 22,1 mkgf a 3.750 rpm. O propulsor parece bem ajustado tanto para rodagem nas ruas, estradas ou até mesmo na terra.

Em relação às primeiras versões, a suspensão traseira evoluiu com a tecnologia outboard shocks, que com amortecedores posicionados externamente às longarinas, melhoram a estabilidade.