Ao longo de seus 39 anos de história, o Golf conquistou legião de fãs e habitou mais de 30 milhões de garagens em todo o mundo. No Brasil estreou em 1994, quando a terceira geração passou a ser importada pela Volkswagen. No entanto, quando o assunto é quatro rodas, a evolução sempre é necessária. Por isso, a marca resolveu atacar com sua melhor arma o segmento de hatches médios no Brasil trazendo a sétima geração do modelo, que na Europa é vendido desde abril do ano passado.

O carro, que apesar de 100% novo não passou por reformulações radical, chega às lojas dia 27, mas a imprensa especializada já pôde sentir do que este ícone é capaz. E o melhor, na Alemanha, terra natal do Golf.

O Diário avaliou por quase 80 quilômetros a versão topo de linha GTi, que custará R$ 125.990 na configuração Premium – aquela com todo recheio possível – e traz sob o capô o mesmo propulsor 2.0 TSI da família Passat, porém mais bombado. Aqui são 220 cv e 35,7 mkgf de torque numa faixa que se estende dos 1.500 rpm aos 4.400 giros – no Passat são ‘apenas’ 211 cv e 28,5 mkgf de força.

Como deu para perceber pelos números, saúde não falta ao Golf, que bate o ponteiro do velocímetro nos 100 km/h em 6,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 244 km/h. Sim, nos antecipando aos curiosos, nós também testamos o modelo na Autobahn – onde em alguns trechos não existe limite de velocidade –, mas não foi possível chegar a tanto. Aceleramos, porém, o suficiente para perceber que o hatch é muito bom de pista...

ACERTO

Com câmbio autatizado DSG de seis velocidades, suspensão firme e direção eletromecânica progressiva, o Golf esbanja bom comportamento. Mas tudo isso pode dar lugar à fúria. Basta pressionar uma tecla e selecionar o modo de condução esportivo. São quatro diferentes níveis: Sport, Eco, Normal e Individual – selecionáveis na tela touch screeen de 8 polegadas do infotainment, que engloba todo o sistema de entretenimento a bordo.

E o nível de tecnologia não para por aí. Sistemas como o DLA (assistente de luz dinâmica), ACC (controle adaptativo de velocidade e distância – agora com função Stop&Go), detector de fadiga, Start-Stop e proteção proativa dos passageiros fazem parte da lista. Alguns itens estarão disponíveis apenas no começo de 2014 devido à burocrática legislação brasileira.

Em relação à segurança, vale dizer que fizemos exercícios em pista – nas mais variadas condições – para testar na prática todos os sistemas, como controles de tração e estabilidade, funcionamento dos freios ABS com EBD, e do XDS – vulgo bloqueio eletrônico do diferencial que é integrado ao controle eletrônico de estabilidade (ESC) para melhorar o comportamento dinâmico do carro. Ponto para o Golf.

Versão de entrada parte de R$ 67.990; topo de linha passa dos R$ 125 mil