Fabricantes de pneus e trabalhadores pedem que o governo implemente regras mais duras para a entrada de produtos importados no Brasil. Os dois lados falam em concorrência desleal e apontam a perda de empregos como uma das ocorrências mais graves caso nada seja feito.

O Brasil possui 11 fabricantes de pneus com operações no País. São 21 plantas industriais, distribuídas por sete Estados. Em Santo André estão a Bridgestone e a Prometeon (antiga Pirelli).

A Anip (Associação Nacional da Indústria de pneumáticos) apresenta estudo realizado pela LCA Consultoria Econômica para exemplificar a diferença de preços. Segundo o levantamento, em 2023, os pneus de carga importados ingressaram no mercado brasileiro ao custo médio de US$ 2,90 por quilo, enquanto no mercado internacional o produto era comercializado por US$ 4,20 em média. 

A LCA também verificou o custo do pneu de carga importado em alguns mercados de referência. Nos Estados Unidos, o maior mercado importador do mundo, o preço médio do quilo ficou na casa de US$ 4,40; no México, o valor praticado foi de U$ 4,50 e, na França, alcançou o patamar de U$ 5,30 o kg. 

O Brasil foi o país que apresentou menor preço médio. Com valores, no agregado, 69% em média menores que os preços praticados no mercado internacional em 2023. 

No caso dos pneus de passeio, a distorção também é significativa. Em 2023, o kg do pneu importado era comercializado internacionalmente a US$ 5,70. No Brasil, o produto está chegando por US$ 3,20. Nos Estados Unidos, o valor de ingresso de pneus importados de passeio estava balizado em US$ 5,80 o kg e, na França, a US$ 6,50. 

“Essa variação absurda mostra, principalmente, que os países asiáticos estão aproveitando a falta de proteção tarifária no Brasil para exportar para o País produtos a preços desleais no mercado local, afetando negativamente toda a cadeia de produção de pneus no Brasil”, diz Klaus Curt Müller, presidente executivo da Anip.

O presidente do Sintrabor (Sindicato dos Borracheiros da Grande São Paulo e Região), Márcio Ferreira, usou as redes sociais para tratar do tema. “O governo passado reduziu a alíquota de importação a zero e acabou com o preço mínino da borracha. Isso causou grande prejuízo para as empresas e para os trabalhadores. Hoje, a taxa é de 16% e nós precisamos que passe para 35%”, afirma.

O estudo da LCA mostra que, entre 2021 e 2023, Estados Unidos, México e países da Europa, diferentemente do que aconteceu no Brasil, levantaram barreiras tarifárias para defender as indústrias e os empregos de seus mercados locais. 

No caso dos Estados UnidosA, por exemplo, em 2022 foi concluído o processo para o estabelecimento de medidas compensatórias contra as importações chinesas, estabelecendo taxas entre 25% e 125%. Em abril de 2020, o país já havia renovado o antidumping contra as importações chinesas, estabelecendo uma taxa de 76,5%. Após as medidas, as importações nos Estados Unidos de pneus de carga e de passeio da China encolheram 30,5% frente ao verificado em 2022. 

A entrada indiscriminada de pneus importados, principalmente da Ásia, está afetando duramente a indústria instalada no Brasil. Em 2023, o aumento da importação de pneus de passeio foi de 104%, quando comparado com 2021. No segmento de carga, o aumento foi de 84%. 

“Essa concorrência desleal está ameaçando empregos, coloca investimentos futuros em risco e traz desorganização da cadeia produtiva, afetando também produtores de borracha, de têxteis, de produtos químicos e de aço, insumos usados largamente na produção de pneus”, diz o presidente da Anip.

Para reestabelecer o equilíbrio do mercado e garantir condições isonômicas, a Anip entrou, em outubro de 2023, junto à Secretaria Executiva da Camex (Câmara de Comércio exterior) com pedido de elevação transitória da Tarifa Externa Comum, de 16% para 35%, para pneus de passeio e de carga, pelo prazo de 24 meses. 

Os fabricantes de pneus instalados no Brasil empregam atualmente 32 mil trabalhadores e geram 500 mil postos indiretos de trabalho no mercado local. Hoje, 2.500 estão afastados.