Em uma disputa acirrada em que o Nissan Sentra S se mostrou um grande adversário e o Renault Mégane Sedan Dynamique um concorrente de respeito, o Honda Civic LXS confirmou a sua superioridade.

Mas para vencer este duelo, o carro que vendeu mais de 47.757 unidades em 2007 precisou utilizar suas melhores armas. E a principal delas, sem dúvida, está em seu design interno e externo.

Com linhas arrojadas (principalmente no que tange à grade frontal e aos faróis), menor em comprimento e altura, o Civic tem um apelo esportivo, apesar de ser um sedã médio.

Internamente, o modelo também impressiona. Com um painel digital em que a cor azul predomina, o Honda leva vantagem sobre a concorrência, que utiliza equipamentos analógicos em seus modelos.

Apesar de ser menor na comparação com o Sentra e o Mégane, o modelo fabricado em Sumaré (SP) tem a maior distância entre eixos (2,70 metros, contra 2,68 m do Nissan e do Renault).

Com isso, o Civic obteve um espaço interno satisfatório. Um detalhe que chama a atenção é o fato de o assoalho traseiro ser plano, o que gera maior conforto para o passageiro que se senta na parte central do banco traseiro.

No entanto, para conseguir este entreeixos mais vantajoso, o porta-malas acabou sacrificado.

Dos três modelos avaliados, o Honda é o que possui menor capacidade – 340 litros, contra 371 litros do Sentra e “volumosos” 520 litros do Mégane.

Para os que não se preocupam com estética e beleza, mas sim com custos, o Civic também detém uma excelente vantagem sobre seus adversários.

Dos três, o modelo da Honda é o único com motorização bicombustível (álcool e gasolina). Já o Sentra, importado do México, e o Mégane, produzido em São José dos Pinhais (PR), andam apenas com gasolina.

Quando o assunto é desempenho, os carros se equiparam. Porém, o Civic volta a se destacar.

Mesmo com um motor 1.8 16V, ele não fez feio diante dos 2.0 16V dos modelos da Nissan e da Renault.

Com 140 cv de potência a 6.200 rpm, o Honda se mostrou ágil tanto na cidade, quanto na estrada. Quando exigido nas retomadas, o Civic não decepcionou.

Nesse quesito, é preciso destacar que tanto o Sentra (142 cv), quanto o Mégane (138 cv), mostraram fôlego e agradaram em todas as situações a que foram submetidos durante a avaliação.

Assim como no desempenho, os modelos avaliados são muito próximos em relação aos equipamentos.

Entretanto, neste ponto o Sentra se mostrou superior. O modelo S traz piloto automático e faróis de neblina de série, enquanto o Civic possui esses dois itens somente na versão superior, a EXS.

Mesmo tendo uma gama considerável de equipamentos de série, o Mégane peca em alguns pontos que sequer podem ser encontrados como opcionais, como CD player com MP3, bancos de couro e piloto automático.

Mesmo com alguns itens de série a mais, o Sentra é o mais barato dos três, custando R$ 63.710. O Civic sai por R$ 65.460 e o Mégane por R$ 64.080.