Poucos veículos no Brasil têm na racionalidade seu principal apelo. O Renault Logan é um deles. O sedã compacto com excelente espaço interno, porta-malas de fazer inveja a carros de segmentos superiores e custo-benefício interessante ao bolso chega às concessionárias no começo de maio com novidades visuais, melhorias internas e preço sugerido de R$ 28.690 - o mesmo praticado anteriormente.

Com três anos ou 100 mil quilômetros rodados de garantia, o novo Logan mantém as duas opções de motor da geração anterior: 1.0 16V Hi-Flex (Authentique e Expression) e 1.6 8V Hi-Torque (Expression).

Por fora, as modificações podem ser consideradas evoluções positivas. As ultrapassadas linhas retas tornaram-se levemente mais arredondadas e agradáveis. É possível cravar: ficou mais atraente. A dianteira traz nova grade frontal com friso cromado na parte superior e o conjunto óptico ficou maior, com luzes indicativas incorporadas. A traseira conta com novas lanternas e tampa do porta-malas redesenhada. Um friso cromado dá o toque especial. Os para-choques dianteiro e traseiro são novos, alongando em 3,9 centímetros o sedã, que passa a medir 4,29 metros.

Internamente, a evolução foi notória. Além de novos materiais, os encaixes das peças plásticas estão de acordo com o segmento. Os controles dos vidros elétricos, antes no console central, estão finalmente instalados nas portas, melhorando, e muito, o acionamento. O painel de instrumentos tem novo grafismo, mas mantém alguns leitores antigos, como os do nível de combustível e temperatura do motor. Os painéis das portas agora são de tecido na versão Expression - ponto louvável.

O espaço interno continua excelente - definitivamente o ponto forte do Logan. É largo o suficiente para levar três ocupantes confortavelmente no banco traseiro. Alto o bastante para abrigar as cabeças dos grandalhões e com distância entre os eixos adequada para as pernas. Destaque para espaçoso porta-malas de 510 litros.

O recheio, por sua vez, não é o forte do Logan. Tanto na versão de entrada Authentique 1.0 16V Hi-Flex, quanto na topo Expression 1.6 8V Hi-Torque (R$ 32.690), ar-condicionado e direção hidráulica são opcionais e vendidos apenas em pacotes. Destaque para o Pack Segurança (air bag duplo + freios ABS) - disponível apenas para a configuração Expression - que custa R$ 2.000.

AVALIAÇÃO - Hora de ver o pequeno grandalhão mostrar do que é capaz rodando. Inicialmente, avaliamos a versão topo de linha, Expression 1.6 8V Hi-Torque. Imediatamente, ponto positivo para a ergonomia. O ajuste de altura do volante ajuda a encontrar a melhor posição a dirigir. Ponto negativo apenas para o controle dos espelhos retrovisores elétricos, embaixo do freio de mão, o que torna difícil o manuseio.

Acelerando, o Logan vai muito bem, obrigado! Os 14,1 mkgf de torque a baixos 2.850 rpm (álcool) conferem agilidade ao sedã. As ultrapassagens ficam mais fáceis e seguras. Os 95 cv a 5.250 rpm (etanol) também garantem bom fôlego ao Renault, que chega aos 120 km/h a aproximadamente 3.750 rpm. Destaque para o ruído na cabine muito menor que na versão anterior, para a transmissão manual de cinco marchas com engates satisfatórios e o acerto da suspensão que, ligeiramente firme, transmite segurança ao motorista nas curvas, sem deixar de ser confortável.

Pulamos, então, para a versão Expression com coração 1.0 16V Hi-Flex. Não é preciso destacar que a realidade é completamente diferente. No entanto, os 10,1 mkgf a 4.350 rpm e os 77 cv a 5.850 rpm, ambos com o Logan bebendo combustível vegetal, não fazem feio. Satisfazem e são ideais para o dia a dia urbano.

RESUMINDO - O Logan melhorou. Evoluiu. Não vai conquistar os consumidores que facilmente se apaixonam à primeira vista. Porém, para aqueles que preferem marcar alguns encontros antes de fazer o pedido de namoro e apresentar as intenções de casamento, o Renault é o partido ideal! Portanto, acreditamos ser possível, como a marca francesa deseja, vender cerca de 3.000 unidades por mês do sedã.