“Ter Congonhas como o aeroporto mais movimentado do Brasil é como jogar final de campeonato no Canindé.” A definição é do professor Ricardo Bernardes, do Departamento de Engenharia Civil e Ambiental da UnB (Universidade de Brasília).

“Não é preciso fechar Congonhas, apenas limitar seu tráfego aéreo, transferindo a maioria dos vôos para Guarulhos.” Ele cita o exemplo do aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, que é menor que Congonhas, ter sido relegado a segundo plano. “A maioria do fluxo está no Tom Jobim, com um espaço de escape muito maior.”

Com 3.700 metros, Cumbica tem quase o dobro do comprimento da pista principal de Congonhas (1.900 metros). Isso, segundo Bernardes, facilita o trabalho do piloto. “Alguns fabricantes de avião chegam a fazer restrições em relação a Congonhas”, pontua.

Bernardes lembra o caso do avião que na terça-feira tentou pousar em Cali, na Colômbia, passou da pista e caiu no mar. Seis pessoas ficaram feridas. “Em Congonhas, não há área de escape. Para piorar, os pilotos não podem fazer uma descida suave, porque estão cercados de prédios.”