A Ferroban, nova controladora da antiga Fepasa, privatizada no ano passado, vai investir R$ 250 milhoes nos próximos cinco anos para recuperar a mais importante ferrovia brasileira, que faz a conexao de todas as demais malhas ferroviárias com o Porto de Santos. A primeira providência dos novos controladores da antiga Fepasa foi fazer um diagnóstico completo da situaçao da empresa, que ficou completamente sucateada nas últimas duas décadas pela falta de investimentos. A última locomotiva comprada pela Fepasa entrou em operaçao há 25 anos.

O levantamento das condiçoes da empresa incluiu a contrataçao de uma equipe que fez um documentário em vídeo com mais de 30 horas de gravaçao. O documentário retrata a situaçao caótica em que se encontram as instalaçoes, trilhos e equipamentos. O objetivo da Ferroban é deixar claro que nao será fácil colocar a antiga Fepasa em ordem.

Dos 10 mil vagoes, quatro mil estao danificados e inutilizados. Das 500 locomotivas, apenas metade está em condiçoes de ser usada. As restantes estao paradas nas oficinas, por falta de peças de reposiçao. "O estado da empresa é deplorável", afirma o presidente da Ferroban, José Lindoso de Albuquerque Filho.

Por falta de segurança, a empresa interrompeu temporariamente o transporte de passageiros. Cerca de 1.500 pessoas por dia utilizava os trens da empresa. A Ferroban comprou a concessao para o transporte de cargas, mas assumiu o compromisso de manter o transporte de passageiros por um ano. "O risco de acidentes é tao grande que nao há condiçoes de manter o serviço", diz Lindoso.

O vídeo gravado pela Ferroban mostra as condiçoes caóticas em que a Fepasa estatal funcionava, com falta de sinalizaçao em passagens de nível, trilhos e depósitos invadidos pelo mato, trens corroídos pela ferrugem e totalmente deteriorados e outros exemplos de má administraçao e desperdício de recursos públicos. A equipe que passou seis dias viajando pela ferrovia flagrou várias composiçoes acidentadas e trilhos e dormentes com defeito que oferecem grande risco de descarrilamento.

"O caos é resultado de 30 anos sem investimentos", afirma o presidente da Ferroban, que promete revolucionar a empresa nos próximos cinco anos. O investimento no primeiro ano é de R$ 50 milhoes e terá como prioridade o sistema de comunicaçao. Os trens serao equipados com um dispositivo de controle por satélite que permite comunicaçao entre a central de operaçoes e os maquinistas.

Outra prioridade é a linha que interliga a Ferronorte ao Porto de Santos. Serao construídas três novas pontes e recuperadas outras 20 para permitir o escoamento da safra de soja do Centro- Oeste a partir de abril. A Ferronorte detém parte do controle da Ferroban.

Com algumas mudanças operacionais, a antiga Fepasa já começa a melhorar os resultados. A empresa ampliou os comboios de 20 para 80 vagoes. Os trens, que antes transportavam 2 mil toneladas, hoje levam até 6 mil toneladas.

Além de transportar cargas, a empresa quer investir também no transmissao de informaçoes, por uma rede de fibras óticas que será estendida ao longo dos cinco mil quilômetros de trilhos que cortam o território do Estado de Sao Paulo.

Para agregar valor ao projeto da infovia, a Fepasa decidiu reforçá-lo com todas as demais ferrovias brasileiras. Um comitê com representantes de todas as empresas ferroviárias está discutindo a viabilidade do investimento conjunto antes de contratar um parceiro no ramo das telecomunicaçoes, que será responsável pela instalaçao das redes.

A exploraçao do serviço de transmissao de dados tende a crescer nos próximos anos, graças à expansao dos serviços de telecomunicaçoes após a privatizaçao do sistema Telebrás, em julho do ano passado. Concessionários privados de rodovias e de distribuiçao de energia também já estao investindo na instalaçao de redes de fibras óticas nas suas áreas de atuaçao, como forma de obtençao de receita financeira extra.