São Bernardo irá investir R$ 4,3 milhões em obras de segurança viária. O pacote faz parte do programa de reestruturação viária da cidade financiado pelo BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento) e prevê a instalação de gradis para evitar travessia de pedestres em locais perigosos, defensas em vias de grande fluxo de veículos, adequação geométrica de cruzamentos, e a construção de passarelas.

O projeto inclui ainda intervenções que asseguram a mobilidade de portadores de deficiências dentro da cidade. Será feito o rebaixamento de 800 guias para facilitar o vaievém de usuários de cadeira de rodas. As irregularidades das calçadas, como buracos e degraus, serão eliminadas. Também está prevista a instalação de 200 semáforos para travessia de pedestres com alerta sonoro para deficientes visuais.

O destaque do programa, no entanto, fica por conta das três passarelas que serão construídas na cidade. Duas ficam bastante próximas: no Km 16 da via Anchieta, perto do Extra, e na avenida Lions, ao lado da Termomecânica. A outra será construída no Centro de São Bernardo, na rua Jurubatuba, e aumentará a segurança dos pedestres que circulam entre o Poupatempo e o terminal de ônibus.

As duas travessias de pedestres que existem no trecho ficam a cerca de 30 metros da rua Nicolau Filizola, onde fica o Poupatempo e de onde parte a maioria dos pedestres que passam por lá. Resultado: poucos são os que se dão ao trabalho de seguir até a faixa de pedestres. É comum ver pedestres se esquivando de carros que passam pela Jurubatuba, um dos corredores de maior fluxo de São Bernardo.

Para incentivar os pedestres, a passarela terá dois diferenciais: escadas rolantes e elevadores que asseguram o acesso de portadores de deficiência física ao local. Essa será a única passarela equipada com esses diferenciais. As outras duas passagens, na via Anchieta e na Lions, serão tradicionais.

Para Nanci Schneider, integrante da comissão de trânsito da ANTP (Associação Nacional dos Transportes Públicos) e gerente de segurança no trânsito da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) de São Paulo, obras que visam a redução de acidentes devem prever a melhoria da sinalização voltada para o pedestre. “A padronização evoluiu muito para o motorista, mas ainda deixa a desejar para quem anda a pé. Tem que haver um padrão que determine a distância correta entre faixas de travessia, porque o pedestre não vai andar 300 metros atrás de uma faixa. Quem anda a pé tem que sentir que em uma cidade o foco principal é ele e não o carro”, afirma a estudiosa.

Acidentes – Segundo dados da Prefeitura, São Bernardo registrou 6.766 acidentes em 2004. Foram 316 atropelamentos no período e quatro vítimas fatais. Os dados já foram mais preocupantes. Em 2002, por exemplo, a cidade registrou quase o dobro do número de acidentes. Foram 11.483 ocorrências, que deixaram um saldo de 507 atropelamentos e seis mortos.

A estimativa apresentada pelo município, no entanto, difere da levantada pela Polícia Militar, responsável pelo registro de ocorrências de trânsito na cidade. Segundo a PM, a tendência não é de queda, mas de alta de 12,3%, no comparativo do número de acidentes ocorridos entre 2002 e 2004.