Para uso estritamente urbano

Traduzido ao pé da letra, o termo ForTwo significa ‘para dois', em português. E esta foi a sacada da marca europeia Smart ao lançar seu subcompacto, que tem capacidade para transportar apenas dois ocupantes.

E, por causa desta proposta, que resultou num comprimento de 2,70 metros (tamanho ideal para acertar a baliza de primeira), o carrinho não passa despercebido pelas ruas. "Que lindo!", "Nossa, é de brinquedo?!", "Eu quero um desses.", são apenas alguns dos comentários que se ouve a bordo do Smart - o que acaba minimizando a chatice do trânsito do dia a dia.

A configuração Cabrio, oferecida ao Diário para avaliação, foi um sucesso a parte. Mérito da capota retrátil, que pode ser acionada a até 50 km/h através de um botão que fica no console central - ali, bem pertinho do câmbio (automatizado de cinco velocidades) e da ignição.

Há quem pense que o modelo é novidade, mas vale lembrar que ele foi lançado na Europa no início dos anos 2000, mais precisamente em 2001, quando começou a ser fabricado em Hambach, França. No Brasil, chegou (sob o aval da Mercedes-Benz) em abril de 2009 nas versões coupé e conversível.

Em maio do ano passado, o modelo ganhou seu primeiro facelift. Na verdade, um tapinha. Foram pequenas modificações visuais, a inclusão de cores no portfólio e, como de praxe, o redesenho das rodas de liga leve.

VENDAS

Sim, é difícil vê-lo nas ruas brasileiras, pois desde que aterrissou por aqui, o modelo vendeu pouco mais de 3.500 unidades. De acordo com dados da marca, só entre janeiro e dezembro de 2011 foram comercializadas 1.058 unidades - levando em conta ambas as configurações.

VIDA A BORDO

Por R$ 71,9 mil, o Smart ForTwo Passion Cabrio vem com boa lista de série. Além dos tradicionais comandos elétricos para os vidros, ar-condicionado e dos charmosos relógio analógico e conta-giros localizados acima do painel, seu grande destaque é o sistema de áudio multimídia com tela touch screen e GPS integrado. Tudo para facilitar a vida no trânsito.

E, por falar em trânsito, se engana quem pensa que o ForTwo é desconfortável para o uso na cidade. Os bancos estão longe da maciez, mas mesmo sem regulagem de altura, o assento do motorista garante boa posição para dirigir. Pena que os ocupantes ficam sentados, praticamente, sobre o eixo traseiro e isso acaba gerando certo desconforto quando é necessário enfrentar os (vários) buracos das ruas e estradas brasileiras.

Nesta hora é fácil perceber o apelo estritamente urbano do subcompacto. É completamente inimaginável encarar um trecho off-road a bordo do Smart... Para visitar a casa de campo, a dica é utilizar a segunda opção da garagem.

Motor 1.0 turbo empolga

Equipado com motor traseiro de 1 litro turbo movido a gasolina, o Smart Cabrio tem comportamento bastante espertinho. Com potência de 84 cv, o modelo precisa de 13,7 segundos para chegar aos 100 km/h.

A velocidade máxima é de 145 km/h. Chegamos aos 120 km/h (limite máximo permitido em algumas estradas paulistas) e o resultado foi bastante satisfatório. Tremores na cabine e pneus cantando são situações abolidas pelo pequenino.

O fato é que sempre há quem pergunte: "É confiável abusar do acelerador num carrinho tão pequeno?". Na verdade, a alta velocidade não é recomendável em carro algum, para isso existem os limites de velocidade nas vias - salvo as autobans europeias. Mas, algumas montadoras acabam se preocupando mais com os motoristas que abusam do pé direito e incorporam uma série de tecnologias capazes de evitar, ou pelo menos minimizar, os danos causados aos ocupantes num acidente. E a Smart não é diferente. Na lista de série, destaque para os air bags duplos, freios antitravamento com ESP e função de assistência em rampas, impedindo aquela famosa descidinha enquanto o motorista alivia o pé do freio e pressiona o pedal do acelerador.