No fim de semana começa o campeonato da Fórmula Indy, na Flórida. Está todo mundo se arrumando, pintando os carros, finalizando preparativos para a corrida de domingo nas ruas de Saint Petersburg. Mas o curioso é que a maioria das equipes mais capitalizadas já está também preparando outro chassi para as 500 Milhas de Indianápolis, a Indy 500, no fim de maio. É que essa é uma corrida tão específica que acaba exigindo das equipes uma estrutura quase independente.

Os carros da Indy 500 são totalmente pintados. As logomarcas que você vê na corrida de São Paulo, por exemplo, são adesivos em maioria. Em Indianápolis, tudo é pintado, as faixas e as logos. A velocidade é tão alta e a performance é tão espremida, são tantos carros no mesmo segundo, que qualquer coisinha que possa eliminar pressão aerodinâmica, mesmo os adesivos mais modernos, como os de avião, faz diferença.

Hoje, nos aeroportos do Brasil, vemos aviões da Azul, da TAM e da Gol com adesivos publicitários. Nem eles servem. Na performance de uma corrida em um circuito como o de Indianápolis, onde os carros atingem velocidades enormes, na casa dos 380 km/h, centésimos fazem a diferença, e as equipes buscam até nisso uma melhoria de velocidade. Já os carros que as equipes vão estrear em Saint Petersburg têm características bem diferentes dosde Indianápolis, e, externamente, isso a gente vê nas asas.

Para Indianápolis, as asas são bem menores e os direcionais, peças verticais que as integram, quase imperceptíveis, porque a velocidade é muito maior, então você precisa de áreas menores para criar pressão aerodinâmica e o carro grudar no chão, diminui tudo. Para Saint Pete, as asas da frente são enormes e os direcionais, bem grandes. São necessárias áreas maiores para produzir pressão aerodinâmica, porque as velocidades são menores, como veremos a partir de sexta-feira. Finalmente a temporada vai começar. Nós, fãs, aguardamos ansiosos, pois a Indy promete um ano altamente competitivo.